Cara Kerja Engine Diesel Alat Berat: Sistem, Komponen, dan Proses Pembakaran Lengkap
Engine diesel merupakan sumber tenaga utama pada berbagai jenis alat berat, seperti excavator, bulldozer, wheel loader, motor grader, dump truck, drilling rig, dan articulated dump truck.
Pada excavator, tenaga engine digunakan untuk memutar main hydraulic pump. Pada bulldozer dan dump truck, tenaga engine diteruskan menuju torque converter dan transmission. Sementara itu, pada generator, tenaga putar engine digunakan untuk menggerakkan alternator.
Walaupun aplikasinya berbeda, prinsip dasar engine diesel tetap sama, yaitu mengubah energi kimia dari bahan bakar menjadi energi panas, kemudian mengubahnya menjadi tenaga mekanis pada crankshaft.
Engine diesel tidak menggunakan spark plug sebagai pemicu utama pembakaran. Udara dimasukkan ke dalam cylinder, dikompresi hingga temperatur dan tekanannya meningkat, kemudian bahan bakar diinjeksikan ke dalam udara panas tersebut. Bahan bakar kemudian terbakar akibat proses compression ignition.
Memahami cara kerja engine diesel sangat penting bagi mekanik. Dengan memahami urutan kerja setiap sistem, mekanik dapat menghubungkan sebuah gejala dengan kemungkinan sumber kerusakannya secara lebih akurat.
Apa Itu Engine Diesel Alat Berat?
Engine diesel alat berat adalah internal combustion engine atau mesin pembakaran dalam yang menggunakan tekanan kompresi tinggi untuk membakar bahan bakar diesel.
Disebut mesin pembakaran dalam karena proses pembakaran berlangsung di dalam combustion chamber atau ruang bakar. Tekanan hasil pembakaran mendorong piston, kemudian gerakan naik-turun piston diubah menjadi gerakan berputar oleh crankshaft.
Urutan perubahan energi pada engine diesel adalah:
Bahan bakar diesel → energi panas → tekanan pembakaran → gerakan piston → putaran crankshaft → tenaga alat berat
Tenaga putar dari crankshaft dapat digunakan untuk:
- Memutar main hydraulic pump pada excavator.
- Menggerakkan torque converter dan transmission.
- Memutar implement pump, steering pump, atau fan pump.
- Menggerakkan alternator.
- Mengoperasikan power take-off tertentu.
- Menjalankan berbagai accessory drive engine.
Prinsip Dasar Cara Kerja Engine Diesel
Agar engine diesel dapat menghasilkan tenaga, beberapa proses harus berlangsung secara berurutan:
- Udara bersih masuk ke dalam cylinder.
- Udara dikompresi oleh piston.
- Bahan bakar diinjeksikan pada waktu yang tepat.
- Bahan bakar terbakar di dalam udara yang panas.
- Tekanan pembakaran mendorong piston ke bawah.
- Connecting rod meneruskan gaya piston ke crankshaft.
- Crankshaft menghasilkan tenaga putar.
- Gas sisa pembakaran dikeluarkan melalui exhaust system.
Proses tersebut berlangsung berulang kali pada setiap cylinder selama engine beroperasi.
Pada engine empat langkah, satu siklus pembakaran membutuhkan empat gerakan piston dan dua putaran crankshaft. Empat langkah tersebut adalah intake, compression, power, dan exhaust.
Siklus Empat Langkah Engine Diesel
1. Intake Stroke atau Langkah Hisap
Intake stroke dimulai ketika piston bergerak dari top dead center menuju bottom dead center.
Pada langkah ini:
- Intake valve terbuka.
- Exhaust valve tertutup.
- Piston bergerak turun.
- Volume di dalam cylinder membesar.
- Udara masuk melalui intake manifold.
Pada engine diesel, material utama yang masuk saat langkah intake adalah udara. Bahan bakar baru diinjeksikan mendekati akhir compression stroke.
Urutan aliran udara umumnya:
Air cleaner → turbocharger compressor → aftercooler → intake manifold → intake valve → cylinder
Apabila air filter tersumbat, intake hose terlipat, turbocharger rusak, atau aftercooler mengalami kebocoran, jumlah udara yang masuk menjadi berkurang.
Kekurangan udara dapat menyebabkan:
- Engine kurang tenaga.
- Asap hitam.
- Exhaust temperature tinggi.
- Fuel consumption meningkat.
- Respons engine lambat saat dibebani.
2. Compression Stroke atau Langkah Kompresi
Setelah piston mencapai bottom dead center, intake valve menutup. Piston kemudian bergerak naik menuju top dead center.
Pada langkah kompresi:
- Intake valve tertutup.
- Exhaust valve tertutup.
- Udara terperangkap di dalam cylinder.
- Volume ruang cylinder mengecil.
- Tekanan dan temperatur udara meningkat.
Engine diesel menggunakan rasio kompresi tinggi agar udara mencapai kondisi yang cukup panas untuk menyalakan bahan bakar yang diinjeksikan.
Tidak ada spark plug yang diperlukan untuk memulai pembakaran normal. Pembakaran terjadi karena bahan bakar bertemu dengan udara panas hasil kompresi.
Apabila compression pressure terlalu rendah, temperatur udara pada akhir langkah kompresi juga tidak mencukupi.
Kondisi tersebut dapat menyebabkan:
- Engine sulit hidup.
- Engine tidak dapat hidup.
- Asap putih saat starting.
- Misfiring.
- Tenaga engine rendah.
- Blow-by berlebihan.
Compression pressure rendah dapat disebabkan oleh keausan piston ring, cylinder liner, kebocoran valve, kerusakan valve seat, cylinder head gasket bocor, atau valve clearance yang tidak sesuai.
3. Power Stroke atau Langkah Usaha
Menjelang piston mencapai top dead center pada akhir langkah kompresi, injector menyemprotkan bahan bakar diesel ke dalam combustion chamber.
Bahan bakar dipecah menjadi partikel sangat kecil agar mudah bercampur dengan udara panas. Setelah ignition delay singkat, bahan bakar mulai terbakar.
Pembakaran menghasilkan:
- Temperatur tinggi.
- Tekanan cylinder tinggi.
- Pemuaian gas pembakaran.
- Gaya yang mendorong piston ke bawah.
Gerakan piston diteruskan oleh connecting rod menuju crankshaft. Crankshaft kemudian mengubah gerakan lurus piston menjadi gerakan berputar.
Langkah usaha adalah satu-satunya langkah yang secara langsung menghasilkan tenaga engine. Tiga langkah lainnya dibantu oleh energi yang tersimpan pada flywheel dan kontribusi pembakaran dari cylinder lain.
Pembakaran yang baik membutuhkan keseimbangan antara:
- Jumlah udara.
- Jumlah bahan bakar.
- Tekanan injeksi.
- Injection timing.
- Pola semprotan injector.
- Compression pressure.
- Temperatur ruang bakar.
4. Exhaust Stroke atau Langkah Buang
Setelah power stroke selesai, piston kembali bergerak naik dari bottom dead center menuju top dead center.
Pada langkah exhaust:
- Exhaust valve terbuka.
- Intake valve tertutup.
- Piston bergerak naik.
- Gas hasil pembakaran didorong keluar.
- Gas mengalir menuju exhaust manifold.
Pada engine turbocharged, gas exhaust digunakan untuk memutar turbine wheel pada turbocharger sebelum dibuang menuju muffler atau exhaust aftertreatment system.
Komponen Utama Engine Diesel dan Fungsinya
1. Cylinder Block
Cylinder block merupakan struktur utama engine. Komponen ini menjadi tempat cylinder liner, crankshaft, oil gallery, coolant passage, dan berbagai komponen pendukung lainnya.
Cylinder block harus mampu menahan tekanan pembakaran, getaran, beban mekanis, perubahan temperatur, serta gaya yang dihasilkan oleh crankshaft dan piston.
2. Cylinder Head
Cylinder head menutup bagian atas cylinder dan membentuk sebagian combustion chamber.
Di dalam cylinder head biasanya terdapat:
- Intake valve.
- Exhaust valve.
- Valve seat.
- Valve guide.
- Injector.
- Rocker arm.
- Camshaft pada desain tertentu.
- Jalur coolant dan lubricating oil.
3. Piston
Piston menerima langsung tekanan hasil pembakaran.
Fungsi piston meliputi:
- Mengompresi udara.
- Menerima tekanan pembakaran.
- Meneruskan gaya menuju connecting rod.
- Membantu membentuk volume combustion chamber.
Beberapa heavy-duty diesel engine menggunakan oil jet untuk menyemprotkan oli ke bagian bawah piston agar temperatur piston tetap terkendali.
4. Piston Ring
Piston ring dipasang pada groove piston dan umumnya terdiri atas compression ring serta oil control ring.
Fungsinya adalah:
- Menahan kebocoran tekanan pembakaran.
- Mengontrol lapisan oli pada cylinder liner.
- Memindahkan panas dari piston menuju liner.
- Membatasi masuknya oli ke combustion chamber.
Piston ring aus atau macet dapat menyebabkan blow-by tinggi, konsumsi oli meningkat, compression pressure rendah, dan asap biru.
5. Connecting Rod
Connecting rod menghubungkan piston dengan crankshaft. Komponen ini menerima gaya tekan dan tarik yang sangat besar selama engine bekerja.
6. Crankshaft
Crankshaft mengubah gerakan naik-turun piston menjadi gerakan berputar.
Main journal dan connecting rod journal bekerja pada lapisan oli bertekanan. Karena itu, tekanan serta kebersihan lubricating oil sangat penting untuk melindungi crankshaft bearing.
7. Camshaft dan Valve Train
Camshaft mengatur waktu pembukaan dan penutupan intake valve serta exhaust valve.
Valve train dapat mencakup:
- Camshaft.
- Tappet atau lifter.
- Push rod.
- Rocker arm.
- Valve bridge.
- Intake valve.
- Exhaust valve.
- Valve spring.
Kesalahan valve timing atau valve clearance dapat menyebabkan engine sulit hidup, tenaga rendah, suara abnormal, dan pembakaran tidak sempurna.
8. Flywheel
Flywheel dipasang pada bagian belakang crankshaft.
Fungsinya adalah:
- Menyimpan energi putar.
- Menstabilkan putaran crankshaft.
- Mengurangi perubahan kecepatan antar-langkah pembakaran.
- Meneruskan tenaga menuju torque converter, clutch, transmission, atau driven equipment.
Cara Kerja Sistem Udara Masuk
Engine diesel memerlukan udara bersih dalam jumlah cukup untuk menghasilkan pembakaran yang efisien.
Urutan aliran udara:
Udara luar → precleaner → air cleaner → turbocharger → aftercooler → intake manifold → cylinder
Air Cleaner
Air cleaner menyaring debu sebelum udara masuk ke engine. Pada lingkungan pertambangan, kerusakan filter atau kebocoran intake piping dapat menyebabkan debu masuk dan mempercepat keausan turbocharger, piston ring, serta cylinder liner.
Turbocharger
Turbocharger menggunakan energi gas exhaust untuk meningkatkan jumlah udara yang masuk ke engine.
Turbocharger terdiri atas turbine side pada jalur exhaust dan compressor side pada jalur intake. Gas exhaust memutar turbine wheel. Karena turbine dan compressor terhubung oleh satu shaft, compressor ikut berputar dan memampatkan udara menuju intake manifold.
Aftercooler
Udara yang dikompresi turbocharger mengalami kenaikan temperatur. Aftercooler menurunkan temperatur udara tersebut sebelum masuk ke intake manifold.
Udara yang lebih dingin memiliki density lebih tinggi sehingga lebih banyak massa udara dapat masuk ke cylinder.
Kebocoran aftercooler dapat menyebabkan boost pressure rendah, asap hitam, tenaga engine turun, dan exhaust temperature meningkat.
Cara Kerja Sistem Bahan Bakar
Sistem bahan bakar bertugas menyimpan, membersihkan, menaikkan tekanan, mengukur, dan menyemprotkan bahan bakar ke combustion chamber.
Urutan aliran bahan bakar secara umum:
Fuel tank → water separator → primary filter → transfer pump → secondary filter → high-pressure pump → fuel rail atau injector → combustion chamber
Fuel Tank
Fuel tank menyimpan bahan bakar. Kondisi tank harus dijaga agar tidak dipenuhi air, sediment, karat, atau kontaminasi lainnya.
Water Separator
Water separator memisahkan air dari bahan bakar.
Air di dalam fuel system dapat menyebabkan:
- Korosi.
- Kerusakan injector.
- Kerusakan high-pressure pump.
- Engine hunting.
- Sulit starting.
- Engine mati mendadak.
Fuel Filter
Fuel filter menangkap partikel yang dapat merusak komponen presisi. Sistem common rail bekerja dengan clearance komponen yang sangat kecil sehingga kebersihan bahan bakar sangat penting.
High-Pressure Pump
High-pressure pump menaikkan tekanan bahan bakar sebelum dikirim menuju injector.
Pada sistem common rail, bahan bakar bertekanan tinggi disimpan di dalam fuel rail. Rail menyediakan bahan bakar bagi setiap injector.
Injector
Injector mengatur:
- Waktu penyemprotan.
- Durasi penyemprotan.
- Jumlah bahan bakar.
- Pola semprotan.
- Atomisasi bahan bakar.
Pada engine elektronik, ECM memerintahkan injector berdasarkan data dari berbagai sensor.
Tahapan Injeksi Bahan Bakar
Pilot Injection
Sejumlah kecil bahan bakar disemprotkan sebelum main injection untuk mengurangi combustion noise, mengendalikan kenaikan tekanan cylinder, dan mempersiapkan pembakaran utama.
Main Injection
Main injection memasukkan sebagian besar bahan bakar yang digunakan untuk menghasilkan tenaga.
Jumlah dan waktunya disesuaikan berdasarkan:
- Posisi throttle.
- Engine speed.
- Beban engine.
- Boost pressure.
- Fuel pressure.
- Coolant temperature.
Post Injection
Post injection dilakukan setelah main injection pada kondisi tertentu. Fungsinya dapat berkaitan dengan pengendalian temperatur exhaust atau strategi aftertreatment.
Cara Tenaga Engine Diteruskan ke Sistem Alat Berat
Pada Hydraulic Excavator
Engine → flywheel coupling → main hydraulic pump → hydraulic oil flow → control valve → cylinder atau hydraulic motor
Engine tidak secara langsung menggerakkan boom, arm, bucket, swing, atau travel motor. Engine memutar hydraulic pump, sedangkan hydraulic pump menghasilkan flow yang digunakan sistem hidrolik.
Jika engine speed rendah, tenaga engine tidak mencukupi, atau terjadi derating, hydraulic pump tidak memperoleh input power yang sesuai.
Gejalanya dapat berupa:
- Semua gerakan hydraulic lambat.
- Unit lemah saat kombinasi gerakan.
- Engine drop ketika hydraulic dibebani.
- Pump tidak mencapai flow maksimum.
- Cycle time menjadi lebih lama.
Pada Bulldozer dan Dump Truck
Engine → flywheel → torque converter → transmission → differential atau final drive → track atau wheel
Engine menyediakan torque, torque converter meneruskan dan dapat menggandakan torque pada kondisi tertentu, sedangkan transmission mengatur rasio kecepatan dan torque.
Pada Generator
Engine → coupling → alternator → energi listrik
Engine harus mempertahankan putaran stabil agar frequency output generator tetap sesuai.
Cara Kerja Lubrication System
Oil pan → suction screen → oil pump → oil cooler → oil filter → oil gallery → bearing dan komponen engine → kembali ke oil pan
Fungsi lubricating oil meliputi:
- Mengurangi friction.
- Mengurangi wear.
- Membantu pendinginan.
- Membersihkan permukaan komponen.
- Membawa contaminant menuju filter.
- Membantu sealing piston ring.
- Melindungi komponen dari korosi.
Oil pump mengalirkan oli bertekanan menuju main bearing, connecting rod bearing, camshaft bearing, rocker arm, turbocharger, dan komponen lainnya.
Low oil pressure dapat disebabkan oleh:
- Level oli rendah.
- Oil dilution.
- Viskositas tidak sesuai.
- Oil filter atau suction screen tersumbat.
- Oil pump aus.
- Bearing clearance terlalu besar.
- Relief valve bermasalah.
- Kebocoran internal.
Cara Kerja Cooling System
Tidak seluruh panas hasil pembakaran diubah menjadi tenaga. Sebagian panas diserap oleh cylinder liner, cylinder head, piston, exhaust component, dan lubricating oil.
Alur coolant secara umum:
Water pump → cylinder block → cylinder head → thermostat → radiator → kembali ke water pump
Komponen utama cooling system meliputi:
- Radiator.
- Water pump.
- Thermostat.
- Cooling fan.
- Fan drive.
- Expansion tank.
- Pressure cap.
- Coolant passage.
- Oil cooler.
Thermostat mengatur aliran coolant berdasarkan temperatur. Saat engine masih dingin, aliran menuju radiator dibatasi agar engine lebih cepat mencapai operating temperature.
Overheating dapat terjadi akibat:
- Coolant level rendah.
- Radiator tersumbat.
- Fan speed rendah.
- Fan belt slip.
- Water pump rusak.
- Thermostat macet.
- Pressure cap rusak.
- Air terjebak dalam cooling system.
- Internal leakage.
- Beban engine berlebihan.
Cara Kerja Exhaust System dan Aftertreatment
Gas hasil pembakaran keluar melalui exhaust valve menuju exhaust manifold. Pada turbocharged engine, gas tersebut digunakan terlebih dahulu untuk memutar turbocharger turbine.
Setelah itu, gas dapat melewati:
- Diesel oxidation catalyst atau DOC.
- Diesel particulate filter atau DPF.
- Selective catalytic reduction atau SCR.
- Muffler.
- Exhaust pipe.
Tidak semua engine alat berat memiliki konfigurasi aftertreatment yang sama. Hal ini bergantung pada model engine, tahun produksi, negara penggunaan, dan standar emisi.
Exhaust Gas Recirculation
EGR mengalirkan sebagian gas exhaust kembali menuju intake system dalam kondisi yang dikontrol untuk membantu mengendalikan temperatur pembakaran dan emisi tertentu.
Diesel Particulate Filter
DPF menangkap particulate matter atau soot dari gas exhaust. Ketika soot terkumpul, sistem dapat menjalankan regeneration untuk membakar soot tersebut.
Selective Catalytic Reduction
SCR menggunakan diesel exhaust fluid pada sistem yang memang dirancang menggunakannya. Sistem ini membantu mengurangi nitrogen oxides dalam gas exhaust.
Peran ECM dalam Engine Diesel Elektronik
Electronic Control Module merupakan pusat kontrol engine elektronik.
ECM menerima data dari sensor, memprosesnya, kemudian mengontrol actuator dan fuel injection.
Sensor yang umum digunakan antara lain:
- Crankshaft position sensor.
- Camshaft position sensor.
- Boost pressure sensor.
- Intake manifold temperature sensor.
- Coolant temperature sensor.
- Fuel pressure sensor.
- Engine oil pressure sensor.
- Atmospheric pressure sensor.
- Exhaust temperature sensor.
- Throttle position sensor.
Berdasarkan data tersebut, ECM dapat mengatur:
- Injection timing.
- Fuel quantity.
- Rail pressure.
- Engine speed.
- Turbocharger control.
- EGR flow.
- Cooling fan command.
- Aftertreatment regeneration.
- Engine protection.
- Derate strategy.
Cara Engine Menyesuaikan Tenaga terhadap Beban
Ketika operator menggerakkan control lever atau menekan accelerator, permintaan tenaga engine meningkat.
Pada excavator elektronik, machine controller dapat mengirimkan informasi beban hydraulic kepada ECM. ECM menyesuaikan jumlah bahan bakar agar engine menghasilkan torque yang diperlukan.
Pada saat yang sama, pump controller mengatur displacement hydraulic pump agar kebutuhan horsepower pump tidak melebihi kemampuan engine. Keseimbangan ini dikenal sebagai engine-pump matching.
Jika hydraulic pump menyerap tenaga terlalu besar, engine speed dapat drop. Jika displacement pump terlalu kecil, engine mungkin tidak drop, tetapi gerakan hydraulic menjadi lambat.
Perbedaan Engine Diesel Mekanis dan Elektronik
Engine Diesel Mekanis
Pada engine mekanis, pengaturan bahan bakar dilakukan oleh mechanical governor dan fuel injection pump.
Keunggulan:
- Sistem relatif sederhana.
- Diagnosis dasar lebih mudah.
- Tidak terlalu bergantung pada sensor.
Keterbatasan:
- Kontrol injeksi kurang presisi.
- Kemampuan diagnosis terbatas.
- Adaptasi terhadap perubahan beban tidak sebaik sistem elektronik.
Engine Diesel Elektronik
Pada engine elektronik, ECM mengatur fuel injection dan berbagai fungsi engine.
Keunggulan:
- Injection timing lebih presisi.
- Fuel quantity dapat dikontrol secara akurat.
- Tersedia diagnostic trouble code.
- Data operasi dapat direkam.
- Engine protection lebih baik.
- Dapat diintegrasikan dengan machine controller.
Hubungan Cara Kerja Engine dengan Gejala Kerusakan
| Gejala | Sistem yang Perlu Diperiksa |
|---|---|
| Engine sulit hidup | Starting system, fuel supply, compression, dan injection timing |
| Engine tidak hidup | Fuel pressure, injector command, crank signal, dan compression |
| Asap hitam | Air restriction, turbocharger, injector, dan overload |
| Asap putih | Fuel tidak terbakar, compression rendah, atau coolant leakage |
| Asap biru | Oli masuk ke combustion chamber |
| Engine kurang tenaga | Air, fuel, boost, exhaust restriction, dan compression |
| Engine overheating | Cooling system, overload, combustion, dan lubrication |
| Blow-by tinggi | Piston ring, liner, piston, dan kondisi cylinder |
| Oil pressure rendah | Oil level, viscosity, pump, dan bearing clearance |
| Engine drop saat hydraulic bekerja | Engine power atau hydraulic pump load |
Kesalahan yang Sering Terjadi Saat Mendiagnosis Engine Diesel
Langsung Mengganti Injector
Asap atau misfiring tidak selalu disebabkan oleh injector. Compression pressure, valve clearance, fuel pressure, wiring, sensor, dan kualitas bahan bakar juga harus diperiksa.
Menganggap Asap Hitam Selalu karena Fuel Berlebihan
Asap hitam juga dapat terjadi karena udara tidak mencukupi akibat air filter tersumbat, boost leak, turbocharger lemah, atau exhaust restriction.
Mengabaikan Fuel Contamination
Mengganti injector tanpa membersihkan tank, hose, dan fuel system dapat menyebabkan kerusakan berulang.
Melakukan Diagnosis Hanya Saat Engine Dingin
Beberapa kerusakan baru muncul setelah oil dan coolant mencapai operating temperature.
Mengabaikan Hubungan Engine dan Hydraulic System
Engine drop pada excavator dapat berasal dari beban hydraulic pump yang terlalu tinggi, bukan hanya dari masalah pembakaran.
Urutan Pemeriksaan Dasar Engine Diesel
- Konfirmasi keluhan operator.
- Periksa active dan logged fault code.
- Periksa level engine oil dan coolant.
- Periksa kondisi bahan bakar dan water separator.
- Periksa air filter serta intake restriction.
- Periksa kebocoran intake dan exhaust.
- Periksa engine speed tanpa beban dan saat dibebani.
- Periksa fuel pressure.
- Periksa boost pressure.
- Periksa exhaust temperature setiap cylinder jika memungkinkan.
- Lakukan cylinder cut-out test.
- Lakukan compression atau relative compression test.
- Periksa blow-by.
- Periksa valve clearance dan valve timing.
- Evaluasi hasil sebelum mengganti komponen.
FAQ Cara Kerja Engine Diesel Alat Berat
Apakah engine diesel menggunakan busi?
Engine diesel tidak menggunakan spark plug untuk memulai pembakaran normal. Bahan bakar terbakar karena temperatur udara meningkat setelah dikompresi. Beberapa engine menggunakan glow plug atau intake heater untuk membantu cold starting.
Mengapa engine diesel memiliki compression ratio tinggi?
Compression ratio tinggi diperlukan untuk meningkatkan tekanan dan temperatur udara sehingga bahan bakar dapat mengalami compression ignition.
Apa fungsi turbocharger?
Turbocharger menggunakan energi gas exhaust untuk memampatkan udara masuk sehingga lebih banyak massa udara dapat dimasukkan ke cylinder.
Apa fungsi aftercooler?
Aftercooler menurunkan temperatur udara setelah dikompresi turbocharger sehingga density udara meningkat sebelum masuk ke cylinder.
Apakah semua engine diesel menggunakan common rail?
Tidak. Beberapa engine menggunakan mechanical injection pump, pump-line-nozzle, unit injector, electronic unit injector, HPI, atau common rail.
Apa hubungan engine dengan hydraulic excavator?
Engine memutar main hydraulic pump. Pump kemudian mengubah tenaga mekanis menjadi hydraulic flow yang digunakan untuk menggerakkan actuator.
Mengapa engine drop ketika hydraulic dioperasikan?
Penyebabnya dapat berupa tenaga engine rendah, fuel supply bermasalah, boost rendah, atau hydraulic pump menyerap tenaga terlalu besar.
Apakah oil pressure rendah selalu disebabkan oil pump?
Tidak. Penyebab lain meliputi level oli rendah, viscosity terlalu rendah, fuel dilution, filter bermasalah, relief valve bocor, atau bearing clearance terlalu besar.
Kesimpulan
Cara kerja engine diesel alat berat dimulai dari masuknya udara ke dalam cylinder, proses kompresi, penyemprotan bahan bakar, pembakaran, langkah usaha, dan pembuangan gas exhaust.
Tenaga hasil pembakaran diterima oleh piston, diteruskan melalui connecting rod, dan diubah menjadi putaran oleh crankshaft. Putaran tersebut kemudian digunakan untuk menggerakkan hydraulic pump, torque converter, transmission, alternator, atau sistem lainnya.
Engine juga memerlukan sistem udara, bahan bakar, pelumasan, pendinginan, exhaust, starting, charging, dan electronic control yang bekerja secara bersamaan.
Memahami cara kerja engine diesel merupakan fondasi penting untuk melakukan troubleshooting secara sistematis, menemukan akar masalah, dan menghindari penggantian komponen tanpa diagnosis yang tepat.
Referensi
Posting Komentar